Servomoottorin sisäroottori ostetaan pinta-asennetuilla (SPM) harvinaisten maametallien magneettilaatoilla, jotka jähmettyvät kaaren muotoisella kestomagneettiliimalla moottorin roottorin pintaan ja tekemällä ainakin yksi leikkauspinnoista. kosketuksissa olevista kestomagneeteista kestomagneetit on jaettu kestomagneeteiksi. Koska kosketuspinta-ala, jossa magneetit joutuvat kosketuksiin toistensa kanssa, pienenee, on mahdollista pienentää katkaisun aiheuttaman magneetin pyörrehäviön jäännössuhdetta.
Näemme, että monet servomoottorit ottavat käyttöön ensimmäisen edustavan sauvatyyppisen rakenteen, mutta tässä rakenteessa on ongelma: koska pintamagneetit eivät ole jakautuneet tasaisesti, suojakannen kehäsuunnassa muodostuu epätasainen keskipakovoima, joka aiheuttaa suojaavan rakenteen. kansi taivuttaa ja kestää taivutusmomenttia. Materiaalien, kuten hiilikuidun, taivutusmomentin kestäminen on erittäin epäedullista, joten keskipakovoiman tasaisen jakautumisen ongelma on ratkaistava. Siksi toisen sukupolven parannettua rakennetta parannettiin. Toisen sukupolven rakennetta parannettiin kahdella tavalla. Ensimmäinen oli lisätä täyteaine (servomoottorin roottorin ydin) magneettisen teräksen ja magneettisen teräksen väliin, jotta keskipakovoiman tasaisuus ratkaistaan. Toinen parannus on: kestomagneetin monilohko. Miksi niin? Koska korkean suorituskyvyn kestomagneetit on yleensä valmistettu jauhemetallurgiasta, ne kestävät suurta puristusjännitystä, mutta eivät kestä suurta vetojännitystä, ja niiden vetolujuus on alle kymmenesosa puristuslujuudesta. Kun kestomagneetti altistetaan keskipakovoimalle suuren kehän jännekulman vuoksi, materiaalin keskipakovoiman suunta eri kulmissa on epäjohdonmukainen ja muodostuu sisäinen jännitys. Tämä sisäinen jännitys on vetojännitystä, joten se on helppo rikkoa. Tämä ongelma on ratkaistu hyvin jakamalla rautasydänlohkot roottorimagneettien kesken.
Suositut Tagit: servomoottorin roottorin ydin, Kiina, valmistajat, toimittajat, tehdas, räätälöity, valmistettu Kiinassa
